Герман Костринский о шансах Utair избежать банкротства

Герман Костринский
Герман Костринский
Авиакомпания Utair может стать первым перевозчиком, дважды за последние годы пережившим угрозу банкротства. Четыре года назад компания благодаря финансовой поддержке основного акционера «Сургутнефтегаза» и властей ХМАО и Тюменской области устояла там, где не смогла устоять значительно большая по размерам и ресурсам «Трансаэро».

На прошлой неделе Utair на переговорах с банками-кредиторами попросила в рамках реструктуризации списать почти половину своего долга перед ними — около 30 млрд руб. В противном случае Utair ждет банкротство, а кредиторов — дыры в финансовой отчетности. Спустя полтора года после банкротства «ВИМ-Авиа», которой банки-кредиторы не оставили ни единого шанса на продолжение работы, просьба Utair кажется излишне смелой. Но с учетом протекции Сбербанка, одного из основных кредиторов, и федерального правительства, заинтересованного в сохранении авиакомпании, перевозчик может получить очередной шанс на спасение.

Дело в том, что «региональная» история развития авиакомпании вместе с федеральным масштабом бизнеса дает ей уникальное положение на рынке, которого не было у «Трансаэро»: в момент крушения в 2015 году второго на тот момент перевозчика его маршруты были привлекательны для других игроков. У Utair же есть хронически убыточная маршрутная сеть между городами Западной Сибири, остающаяся единственным способом передвижения в регионе. Ни один из крупных федеральных игроков не готов «поднять» региональные маршруты Utair в случае ухода компании с рынка. Собеседник “Ъ” на рынке отмечает, что властям ХМАО или Тюменской области будет дешевле создать и содержать новую, сугубо региональную авиакомпанию для выполнения этой социальной функции. Но пока Utair продолжает полеты, тратить бюджетные средства на новую структуру никто не будет, а организационные процедуры в случае банкротства займут время и могут повлечь остановку регионального сообщения.

Второй фактор лежит уже в плоскости кадровой политики Кремля. Министра транспорта Евгения Дитриха и вице-премьера Максима Акимова явно не привлекает возможность повторения судьбы их предшественников Максима Соколова и Аркадия Дворковича, для которых крах «ВИМ-Авиа» стал началом завершения карьеры в правительстве.

Получается, шансы Utair на выживание велики — во многом потому, что никто не хочет брать на себя ее проблемы. Если компания устоит и в этот раз, можно будет утверждать, что она нашла уникальный рецепт устойчивого существования на остро конкурентном низкомаржинальном российском рынке авиаперевозок.

Источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Exit mobile version