Подан иск о банкротстве верфи
Крупнейший производитель профильного металлопроката для судостроения «РМ-Стил» намерен подать в арбитражный суд Санкт-Петербурга заявление о банкротстве Выборгского судостроительного завода (ВСЗ), входящего в ОСК. Уведомление было опубликовано на портале fedresurs.ru. В «РМ-Стил» “Ъ” пояснили, что задолженность ВСЗ в объеме порядка 55 млн руб. возникла по договору от 2017 года на поставку проката. В январе кредитор подал иск о взыскании неустойки, в марте суд обязал ВСЗ выплатить 3,4 млн руб. В ближайшее время будет подан иск на оставшуюся сумму, уточняют в «РМ-Стил», а с заявлением о банкротстве компания обращается из-за непогашения верфью долгов в добровольном порядке.
Гендиректор ВСЗ Александр Соловьев пояснил “Ъ”, что на заводе сложилась крайне сложная финансовая ситуация, вызванная в том числе долгами за период до 2012 года и расходами на их обслуживание, потерями от курсовой разницы при строительстве ледоколов для Росморпорта, кредитов, компенсировавших недозагруженность верфи в 2012–2015 годах. ВСЗ необходимо 6 млрд руб. на погашение убытков, поясняет топ-менеджер. Ситуацию осложняет нежелание большинства банков осуществлять финансирование завода, добавляет он. Источники “Ъ” рассказывают, что ВСЗ не раз заявлял ОСК и Минпромторгу о необходимости докапитализации. Сейчас, говорят они, убытки покрываются за счет кредитов на 4 млрд руб. и долгов поставщикам на 2 млрд руб.
В Минпромторге говорят, что ситуация с ВСЗ на контроле у министерства, оно совместно с ОСК прорабатывает варианты решения проблем предприятия. ВСЗ и ОСК разрабатывают программу финансового оздоровления, сообщили в министерстве.
Хотя в 2018 году ВСЗ, согласно рейтингу Infoline, стал лидером по стоимости сданных заказов, его финансовые результаты этого не отражают: выручка по РСБУ за 2018 год сократилась на 67%, до 7,9 млрд руб., убыток составил 545,5 млн руб. Из-за высоких отрицательных чистых активов аудитор в отчете отметил «существенную неопределенность в отношении непрерывности деятельности» ВСЗ. Сегодня верфь строит восемь рыболовных траулеров, а также завершает контракт на портовый ледокол «Обь» для «Атомфлота». Кроме того, она — в числе возможных исполнителей заказа на строительство краболовов, научно-исследовательских судов, ледоколов на СПГ.
Обращение в суд с заявлением о банкротстве часто используется как ординарный способ взыскания задолженности, альтернативный взысканию в рамках исполнительного производства, отмечает партнер юридической компании «Сотби» Антон Красников, что не исключает для должника возможность погашения задолженности или заключения мирового соглашения.
Ситуация с ВСЗ — не самая критичная в судостроении, говорит собеседник “Ъ” в отрасли: кредиторская задолженность у Балтзавода — 17 млрд руб., порядка 14 млрд руб.— на «Северной верфи» и «Янтаре». Серьезная долговая нагрузка и у самой ОСК, говорят собеседники “Ъ”. В частности, говорит один из них, она просрочила процентные выплаты по кредиту ВТБ на €3 млн, взятому на долги финской верфи Arctech под поручительство ВСЗ.
В ОСК “Ъ” сообщили, что практически все машиностроительные предприятия РФ имеют значительную кредитную нагрузку. Основная часть задолженности предприятий ОСК «была, что называется, «унаследована», сформировалась в результате «подрывной» деятельности предыдущих акционеров», объясняют в ОСК. По статистике, после кризисов 2008 и 2014 годов до 30% верфей во всем мире обанкротились, отмечают в ОСК, тогда как в ней не обанкротилась ни одна. Там отмечают, что часть долгов связана с влиянием санкций, часть является оборотными кредитами, серьезно повлияло и падение рубля, так как много комплектующих закупалось за рубежом. ОСК утвержден консолидированный план финансового оздоровления до 2025 года. «Ситуация абсолютно управляема» и не препятствует деятельности ни ОСК, ни ее предприятий, заключили там.
